Ｄトラッカー ２００８年エンジン仕様

従来モデルから継続するエンジンの特徴となっておりますが、いろいろな変更があるそうです。
* ボア×ストローク72×61.2 mm、排気量249ccのエンジンは、フレーム内の低い位置に搭載され、重心位置を低くしている。
* フラットトップピストンとペントルーフ型燃焼室を組み合わせ、圧縮比は11:1とした。軽量ピストン、軽量ピストンピン、軽量コンロッドの使用により、高回転高出力化を可能としている。
* DOHC4バルブのシリンダーヘッドは、バルブ面積を最大限とすることで最適な空気の流れを生み出す。シムの下側にタペットを配置する各バルブのカムローブの使用によって往復運動部を軽量化し、高回転での高い効率を実現。
* D-TRACKER Xのエンジンは、電気融合シリンダーを使用する。この非常に硬いアルミシリンダーのボアコーティングは、優れた熱伝達性と軽量化を実現している。また、このコーティングは潤滑油がなじみやすく、磨耗やかじりの発生を防いでエンジンの信頼性に貢献するとともに、ピストンとシリンダーのクリアランスを小さくすることによってより大きなパワーを得ることができる。

とメーカーでは、２００８年Ｄトラッカーを公表してます。今、他のメーカでもいろいろなエンジンの変更、排ガス規制によるインジェクション化とかあるなかで、いいレベルにあると思います。その他にも長距離走行におけるライダーの快適性を高め、疲労を軽減する為のギヤ駆動のエンジンバランサーでアイドリングからレッドゾーンまで、パワーをスムーズに発生したり、デジタルCDIによる精密な点火タイミング制御により、高い始動性と極限状態での信頼性を実現する為のクランキング時にエキゾーストバルブを開くカワサキ・オートマチック・コンプレッション・リリース（KACR）とセルモーターにより、D-TRACKER Xのエンジン始動が楽になったりとか、自分でも今のＤトラッカーを中古査定してもらって新車が欲しくなりますよね。あとつい最近でエンジンオイルで非常に効果がありいいなと思ってるのがスーパーゾイル SUPER ZOIL for 4cycleですね。よかったらつかってみてはどうでしょう