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ボアアップ
ｄトラッカーを思い切って、ｄトラッカーＢＥＥＴ315ｃｃＫＩＴを組んでみました。もちろんｄトラッカーボアアップの効果っを高めるためにＢＥＥＴのハイカムもついでに組み込んだところｄトラッカーの走行したインプレッションは、すごく速くなりました。言葉では、伝えきれない良い加速をします。何でもっと早く315ｃｃ化にしなかったのかなとちょっと後悔です。いまは、ｄトラッカーキャブセッティング中で、ツーリングにそなえて準備中です。いままで、点火時期とかいろいろやってみましたが、一番ｄトラッカーに効果的に速くなるのは、ｄトラッカーボアアップなんだと思いました。けど今のヘッド回りのポートとかメカチューンのヘッド面研などは、手付かずなのでこれからの課題です。
dトラッカーでいろいろチューニングしていくと思うのですが、チューニングとしての第一歩は、dトラッカー ボアアップです。
排気量を決めないと次に来るキャブレターの選択に困ることになります。だれでも無駄な出費をおさえたいと思いますよね。
お勧めは、前回も記事に書いてあるように純正KLX300Rのパーツを利用した300ｃｃ化です。もちろん社外のストローカーやビートの排気量のボアアップは、魅力ですが、耐久性を考えると、純正300ｃｃがお勧めです。購入にあたって使用目的にあったdトラッカー ボアアップを決定しましょう。
dトラッカーボアアップの準備
ＡＩキャンセラとイグナイターの変更で、カタログデータだが、最高出力が20.8ｐｓ
から21.2ｐｓとわずかだが向上したというデータがある。その時のセッティングは、
キャブレターは、そのままでイグナイターの変更とＫｌｅｅｎのカットのみで、低回
転は、ノーマルよりわずかに上回る。また、トップエンドは、イグナイターを前期に
変更することによってレブリミットが1,000ｒｐｍ程上げることができる。dトラッカー ボアアップには、欠かせない準備です。
dトラッカー AI キャンセラ dトラッカーは、00年式と01年式以
降では、ＫＬＥＥＮと呼ばれる排気ガス浄化システムが装着されている。それにとも
ない電気系も変更になり、この二つの要素が、00年と01年のdトラッカー
のエンジンのパワーの特性が違うようになっている。なので、この二つの要素をキャ
ンセルのが一般的で電気系統の大きな違いは、イグナイターの変更です。
この二つの作業をしないとどんなチューニングもマイナスからしか始まらず、この二
つの要素を交換するのが、エンジンチューニグの第一歩なのだということです。この
チューニングと同時にキャブレターのセッティングを行うことで、さらに高い
効果がえられます。
ｄトラッカーボアアップ
ｄトラッカーの排気量をアップしたい場合真っ先に純正300ｃｃボアアップ
を思い浮かぶと思います。この、300ｃｃとは、ＫＬＸ250と同じ車体に292ｃｃのエン
ジンを搭載した。エンデューロレーサーＫＬＸ300Ｒの腰上部分のシリンダー、
ピストンなど使い排気量アップしょうという手法です。実際、このＫＬＸ300Ｒは、
輸出向けのレーサーで、たしか国内販売は、96年から1,2年位販売されてました。
それから、時は経つのですが、メーカーから純正部品がいまでも供給されています。
価格は、その時によって少し変動するみたいですが、だいたい5万前後だと思います。
その価格にたいして、300ｃｃボアアップは、安く、耐久性にも
いいと思います。
